汽车驾驶室骨架、门框、车门边柱、水箱罩、翼子板等构件，因受撞击或长期**载后产生扭曲歪斜，这时须用机械方法，强制构件恢复原有几何形状以及相互之间的正确位置，这一类修理方法叫做矫正。用标准实样或样板进行比较，可找出歪扭与挠曲的程度，也可用伸缩器来测量歪斜的程度（例如要确定驾驶室门框歪斜的程度，一般是用没有变形的车门或用相当于靠模的**框架，进行检查），如果变形过大不便于用上述方法检查时，则可用伸缩器或钢卷尺测量。其测量的方法是在该驾驶室另一面或在同型车没有歪斜的门框内，选定四点，沿门限、后柱和对角线，进行测量，以确定歪斜的大小。矫正驾驶室门框的详细过程，在后边有介绍。不过，在矫正歪斜时，应避免出现下列问题：

向相反的一面歪斜，即过正太多。组合件（驾驶室）的受力部位，如有较长裂缝，事先应对茬焊好，以免在矫正过程中因受力过大而被拉伤。将金属板零件上的凹陷、褶皱、弯曲等损伤，敲击并整平到原有几何形状的修复法，称为敲平。

一、平板的敲平

平板由于受到轻微碰撞或经过烧焊后，产生的变形，大体分为两种：一是四周扭、二是中间凸鼓。敲平的方法是，应用捶放的基本原理，凸鼓的原因是中间的纵横纤维长度大于周边的纤维长度，即通常所说的中间松四周紧。对此，在周边没有折边的情况下可用铁锤或木锤锤放四周，捶击方向是先由外向里，再由里向外，捶击点要均匀，越往外越稠密些，捶击力也越来越重些。这样可使四周材料放松，使凸鼓消除，达到平整。敲平时，锤把要握紧，落锤要平稳，轻重有区别，点子要打准。

扭动的原因是中间纵横纤维长度短于四周纤维长度，即常说的中间紧四周松。由于拉压的作用迫使四周扭曲。消除扭动的方法，主要是用铁锤或木锤锤放中间，捶击的方向是先由里向外，再由外向里，捶击点要均匀，而越往里越稠密些，捶击力也越来越重些。

综上所述，敲平的方法可以概括为“中间凸、敲周边，七扭八歪敲中间”。关于焊修后所造成的扭曲变形的整平，关键是用铁锤敲击焊修后而收缩的部位，使之伸展，排除收缩应力。这样可使焊接的部位，既平整光滑，又可避免在使中再次出现断裂。

扭动变形中间伸胀明显时，可以直接看出，而轻微凸鼓时则不易看出。检查一个平板是否有凸鼓，可用手分别从正反两面反复施加压力于平板的中部。松动处就会有“供咚”“供咚”的响声，要沿平板的几个方向反复检查，就可比较准确地找到松动处，同时也能发现板料较紧的部位。而检查四周轻微松动扭曲的方法，是用双手抓住铁板对称的两边，反复扭动，即可感觉出来有一股扭劲。

二、曲面的鼓平

单曲度或双曲度铁板零件的敲平要领，原则上也是把“紧”处放“松”。由于这类零件表面质量一般要求较高，修复后不能留有明显的痕迹。例如，车门外表面、驾驶室**部，发动机罩、翼子板等处的修理，表面质量要求较高，敲击时尽可能使用木锤。此外由于这类零、部件形状复杂，不便于放在平板上蔽击，需用形状适宜的砧铁块衬在变形处，反复敲击，直到与未损坏处平齐圆滑，用手去摸再不感到粗糙时为止。